2012年2月アーカイブ

皆さん、こんにちは。金木でございます。

昨日、アグスタのディーラー会議に出席してまいりました。

見てきましたよ、セリエ・オロ！

イタリア研修でも見たんですが、何度見ても感動しますね。

やっぱりカッコイイです。

しかしながら、昨日のカスノのブログで青木氏によって先にアップされてしまい・・・

コメントも僕が考えていたことをほとんど言われ・・・

せっかくのオロも乗っている人間が・・・怪しすぎます（笑）

Ｆ3に関してですが、カスノのブログでも既に触れておりますが、

アグスタの代名詞ともいえる排気音はかなりいいみたいです。

和歌山さん曰く、もはやレーシングサウンドとおっしゃっておりました。

クランク軸を低くし、またショートストロークに設計されていることで

ヘッドも低く抑えられ、低重心、マスの集中化につながっております。

またシート高も805㎜とそれほど高くなく、幅も広すぎないため

足付き性もかなりいいです。

・・・、コメントがほとんど同じで申し訳ございません！

これからのMVアグスタ、本当に楽しみですね。

ところで、昨日の会議の後、少し時間があったので

浜松にあるヤマハコミュニケーションプラザに行ってまいりました。

これまでヤマハが手がけてきたすべての車両が展示してあるミュージアムなのですが

バイクだけでなく、クルーザーや往年の名自動車なども展示されていました。

ドゥカティ博物館の感動が蘇りました！

こんなバイク、今売り出したら売れるだろうな～。

めちゃくちゃカッコイイ！

MotoGPマシン、YZR-M1と・・・

ゼッケン27番、ボス糟野が！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アグスタブログ、もうすぐです。　　　金木

昨日はＭＶアグスタの全国ディーラー会議で静岡に行きました

勿論、今回の目玉はＦ３オロの発表でした

技術的な発表もありました

日本人で唯一海外試乗に参加されたのは

カスノライディングスクールでお馴染みの

和歌山先生

音はＭＶらしくレーシーでメカノイズが非常に少なく

パルス感を感じさせてくれるエキサイティングな乗り物です

トルクフルではないのですが回して楽しく、でもピーキーでない

３気筒の良さを引き出したワイドレンジなトルクを感じる車両です

ステアリングはニュートラルで癖がなく、クランク逆回転ということが

多くの効果を引き出しています

という大まかな内容が和歌山さんの評価です

時には酷評さえ思い切ってされる和歌山さんの正直なお話が聞けて楽しめました

マスの集中化を徹底的に行い

コンパクトな足つき性とライディングポジション

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

このあとはＭＶ営業担当の金木の報告に期待してくださいね

ますます楽しみになってきました

ＡＥＬＬＡのステップなども早く開発したいと思います

会議後の懇親会ではこっそり１１９９の試乗感想も聞きました（＾＾）

宮城さんと和歌山さんともとっても好評価な車両のようです

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　青木

宮城光さんトークショーにご参加の皆様､

本日はありがとうございました

楽しんで頂けましたか?

私はすっかり宮城さんのファンになっちゃいました

オーラを感じつつも､とても気さくで､楽しい方です

お会いできてとても感謝してます

先日､今話題のＤＵＣＡＴＩ1199の試乗会に参加されたばかりで､

その興奮を伝えて頂きました

参加頂きました多くの方から｢1199が欲しい｣と感想を頂きました

やはり早く乗りたいですね！

少しＤＵＣＡＴＩに否定的?だった宮城さんが褒めておられたということは

相当すばらしい出来だと確信しました

｢歴史に残るぞ｣と何度も口癖のようにおっしゃっていましたよ

第2部ではＡＥＬＬＡについて

今回はＡＥＬＬＡパーツのテストを兼ねてのご来店

前日のテスト結果を皆様にご報告

今回の司会はライダースクラブ編集長のノムラさんです

ＡＥＬＬＡ開発担当(宮城さんの先輩)の古屋もトークショーに参加

どんな内容だったのでしょうか？？？

次号のライダースクラブでご確認してくださいね

チタンボルトに内圧コントロールバルブを特に高評価頂きました

宮城さん､ありがとうございます

トークショー後には､記念撮影と写真の嵐

｢素敵な女性だなぁ｣と宮城さんのコメントでした

モテル男を見ていると羨ましく､参考になり､悔しくなりますよ

(宮城さん達は別格ですね)

私もしっかり記念撮影

大好きです

｢次回はツーリング企画を案内してくれよっ｣と言い残して､

帰られました

突然の参加？？？となることを楽しみにしましょうね

勿論､F4で参加との事でした

こちらも楽しみですね

                                                                                      青木

皆さん、こんにちは。

すっかり金木ブログになりつつありますが・・・

今日も金木でございます（笑）

少しずつ暖かくなってきましたね。

バイクに乗るのが気持ちいい季節が近づいてきました。

シーズンへ向けてバイクのメンテナンスをしっかりして迎えたいですね。 

ところで、カスノではチェーン交換の際はエヌマチヱン製作所さんの

ThreeD（スリード）というチェーンを使用しているのですが、このThreeD、

軽量化のために内側プレートへの穴あき加工やプレートに面取り加工を

施されていながらも、三次元構造の特殊なプレート形状によって

強度を損なわれること無く、更に独自のQX2リングにより

フリクションロスの少ないすばらしいチェーンなんです。

今回はそのThreeDから 新たに・・・

ゴールドメッキ仕様が加わりました！

ピン、内側プレートにもゴールドメッキ処理を施して更にサビに強くし、

またゴールドカラーが足回りを引き立たせ、ドレスアップにも繋がります。

まさに一挙両得ですね。

ちなみにですが・・・ 

チェーンなんてただの消耗品だと思っていませんか？

チェーンはバイクを駆動させる唯一のパーツです。

バイクがいかにハイパワー、高性能を謳ってもこれがダメではせっかくの

ポテンシャルも生かしきれません。

だからこそ、チェーンも大事で、こだわっていただきたい！

ご存知のようにチェーンは駆動することによって遠心力が発生し、

その遠心力が大きければ大きいほど伝達する力がロスされます。

これを軽量化することによって燃費や走りの面で大きな効果を発揮します。

更にドレスアップやロングライフがなされるとあらばいいことずくめです。

上のチェーンがブルターレ920のノーマルチェーンで下がThreeDです。

同じ525サイズなんですが、プレートの大きさの違いが分かりますね。

  鍛造面取り加工により、仕上がりも全然違います。

試乗車に装着しました！

ブラックとゴールドの組み合わせがイケてます。

シーズン前のメンテナンスにいかがですか？

エヌマThreeDゴールド仕様、オススメです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　僕の名前もゴールド入ってます　　　　金木

すっかり金木ブログになりつつあるこのブログ

近々､金木ブログ(ＭＶブログ)も準備が整いそうなのでお楽しみにお待ちくださいね

ＭＶ関連の情報をお知らせ出来るように準備しております

明日はついに､宮城さんに会えちゃいます

(イベントは日曜日ですが)

ＡＥＬＬＡの取材で土曜日よりご来店の予定です

写真とサインはもらいましょうね(＾＾)

私は記念に今月号のライダースクラブにサインをしてもらおうと

計画中です

話はかわって､先程先輩メカニックからお電話を頂きました

｢塩津さんもマサト君も俺もブログがんばっているのに青木は最近手抜きじゃない???｣

との事です

マルティーの岡田メカからのご指摘でした

というわけで､金木に変わって久々の青木節です(笑)

悩みに悩んだ空冷エンジンのモディファイ

最近の私のテーマです

インテークバルブは結局何Φが有効かという内容です

まずはなめらかな空気の流れを作るべくポーティングです

ポーティングを終え､バルブガイドを入れかえ､シートカットをし､

組み付け完了です

(ガイド入れかえは信頼できるショップにお任せです)

なんともおさまりの良いバルブサイズ

大きすぎても駄目なのか？？？

先日､イタリア研修で訪問しましたＮＣＲでは私と同径のサイズを採用していました

Ｓ／ＰヘッドにはΦ51を採用していましたが､ポートは全くの別物でした

今回の仕様は､ＳＳベースなので大きすぎずがベターかなと判断しました

で､次はハイコンプピストンとハイカムとＢＩＧバルブの組み合わせについて

考えなければなりません

こちらはフロントバンクです

後ろ側はピストンの偏りが少ないため､これ程近くないのですが､

フロントバンクはごらんの通りです

先日Φ49を組みましたが､今回のこのサイズもリセスの追加工は必要のようです

では､気を取り直してピストン加工をします

まもなく3月です

暖かくなって愛車に乗りたくなってから慌ててしまわないように､

ツーリングシーズンにむけて用意しましょうね

今年はシングルＤＣＵＡＴＩで一度はイベントに参加しようと計画中です

まだまだお見せできる状態ではないですが､

また見てくださいね

古き良き時代?も知りたくなりました

パニガーレやＦ３も早く乗りたいですね

では､また青木ブログにお付き合いくださいませ

宜しくお願いします

                                                                             青木

先日のイタリア研修で｢真実の口｣へ行きました

手が抜けないかとおそるおそる手を入れてみましたが､

大丈夫でした

かわいい私の後輩､岡村メカは何故か鼻をなでてました？？？

皆さん、こんにちは。金木でございます。

試乗車として準備しておりましたブルターレ920ですが、

慣らしを終え、皆様に乗っていただく準備が整いました！

（赤いストアの内山氏のようにイッキ乗りはさすがに無理でした（笑））

パワーもあり、アップライトなポジションはとても自然な構えで

サーキット、ツーリング、街乗りとオールマイティに楽しめ、

エンジンフィーリングもメッチャいいです。

そしてルックスですが、独創的な外観に名前の所以である

ブルターレ（獰猛という意）の様子が伺え、さすがイタリア！と思ってしまいます。

また、アグスタの代名詞ともいえる排気音ですが・・・。

それはご自身で確かめてみてください（笑）

持っているアグスタの印象が変わるかも・・・

それぐらいよくできたバイクです。

たくさんのご来店をお待ちしております。

アグスタいいよ～。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　金木

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宮城　光氏トークショー：参加申込は「→コチラ」から

※応募締切：２０１２年２月２０日（月）本日締切！！

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皆さん、こんにちは。金木でございます。

世間では風邪が大流行。

カスノでもご多分に漏れずですが、

何とかわたくしはギリギリで踏みとどまっております（笑）

皆さんもどうぞお体をご自愛下さい。

さて、待ちに待った恒例のタイヤフェアを開催します。

そろそろ交換を考えていたアナタ！

ツーリングシーズンは間もなくやって来ますよ。

この機会を見逃す手はありません！

上記はあくまで一部です。タイヤメーカーは問いませんよ。

ここでは値段はヒミツです（笑）

是非ストアに遊びに来てください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　健康の土俵際　　　　　　　金木

皆さん、こんにちは。金木でございます。

昨日までお伝えしたアグスタの会社見学リポートも残念ながら今回で最終回となります。

それではいってみましょう！

今回の目玉車両、セリエ・オロ！

めちゃくちゃキレイでした。

カーボンマフラー！

削り出し可変ライディングステップ！

セリエ・オロ。世界限定200台です。

それがこんなに・・・

 残念ながらすべて売約済みです（笑）

もちろん、Ｆ3もありましたよ！

残念ながらこちらもすべて売約済みということで・・・

1台くらい持って帰りたかった（笑）

もちろん、ブルターレもありましたよ。

ちなみに車両保管はこんな感じです。

F4RRがこんなに・・・。

おまけ

残念ながらまだベールに包まれているブルターレ675はありませんでした。

これらの画像はほんの1部です。もっと写真を撮っているのですが、

さすがに載せきれませんでした。

もっと知りたい方は是非ストアまで遊びに来てください（笑）

お待ちしております。

最後に・・・

今回の見学で案内をしていただいたアグスタのスタッフとの２ショットです。

とても丁寧に案内をしてくれ、また本当に親切に応対していただきました。

GRAZIE Mille！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　                                           CIAO!　      金木

皆さん、こんにちは。金木でございます。

昨日のブログに引き続き、アグスタリポートVOL．2です。

それではいってみましょう。

昨日はエンジンの組み立てまでだったので、その続きから。

次はシャシーの組み立てに入ります。

ボディに組み込まれる各パーツはこのようにバラバラの状態で

台車に乗せられています。

まるでプラモデルのよう！

フロントフォークもこのように！

このようにラインに乗せられ、各パーツ担当の職人が丁寧に組み付けていきます。

大分組みあがっていますね～。

ちなみにこの台座は回転して作業がしやすくなっております。

サービスメカニックもこれはいいな～と言っていました。

アエラが作ったりして（笑）

大方組みあがりました！

組みあがったバイクはこのように吊り上げられてレールを使って移動させます。

凄かった（笑）

ちなみに・・・

こちらはエンジンの出力チェックです。

検査用の部屋を設けており、コンピューターで検査を行います。

各ギアをピーク回転数までもっていき、パワーロスなどが無いか

チェックをします。いい音してました～。

個人的に特に感動した所です。

組みあがった車両は別の部屋でチェックを受けます。

こちらはブレーキや灯火系などに不具合が無いか検査します。

ここでもエンジンをかけてそれぞれチェックします。

そして完成した車両は別室で保管されるのですが・・・

その続きはまた次回に（笑）

ところで・・・

タイムリーにこんな動画がアップされました。

とてもイメージが沸くと思います。まさにこんな感じでした！

感動復活！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次回必見！　　　　　　　　　　　　金木

皆さん、こんにちは。金木でございます。

長期間にわたってお休みをいただき、本当にありがとうございました。

本日より、通常営業しておりますのでまたよろしくお願い致します。

約1週間、イタリアへ研修に行ってまいりました。

ビモータ・ドゥカティ・アグスタの会社を見学させてもらい、

とてもいい経験をさせていただき、また勉強になりました。

ブログでは私が担当しております、ＭＶアグスタで見学した内容を

数回に分けてリポートをしたいと思います！

よろしくお願いします。

さて、MVアグスタ本社はイタリア北西部にあり、とてものどかな街でした。

ここから芸術的なバイクが世界に発信されているんですね～。

そう思うと感動です。

ちなみに数十年ぶりの寒波到来ということもあり、辺り一面が雪景色で

気温はマイナスの世界でした。

これも初めての経験である意味感動です（笑）

もともと航空機メーカーとあって、社屋の前には立派な飛行機が！

社屋はこんな感じです。隣に工場が隣接されているのですが、

写真に収まりきれず・・・。

赤とシルバーのパターンがいかにもアグスタという感じですね。

工場の中に入ると早速エンジンの測定器がありました。

これは鋳型によって抽出されてさらに精密に加工された後に寸法誤差が無いか

測る機械です。

ここは部屋で仕切られていたので窓越しからの撮影でした。

 3気等！Ｆ3ですね。

マシニング加工直後のエンジンです。

エンジンは台座の上に乗せられ、寸法精度を上げる処理を行われます。

ちなみに加工されたエンジンはこのようにズラリと並べられます。

ちょっとわかりずらいですが、1番手前の11番の棚はF4RRですね。 

すごい数です。

そしてエンジンの組み立てに入ります。

アグスタはすべて手作業で職人がひとつひとつ丁寧に組み立てていきます。

ギアなどの細かいパーツもすでにアッセンブリーで準備されており、

（もちろんこれも手作業です）

この画像では取り付け作業になります。

ちなみに作業は一人が全工程を行うのではなく、パーツ担当が決まっており

ラインの流れにのって組み立てていきます。

以下のようにエンジンは形成されていきます。

画像上の電動ドリルみたいなものは締め付けトルクが

決められており、パーツごとに使い分けます。

そして、エンジンは完成です！

ちなみに組み立てラインですが、1車種で1ラインを使用するということなので

たとえばF4RとF3が同じラインで組まれるということはありません。

エンジン完成！赤ヘッドがカッコイイですね～。

今回はこれにて。

本当はもっと細かくお伝えしたいのですが、書ききれず

申し訳ございません・・・。

詳しく知りたい方は是非ストアに遊びに来てください（笑）

それでは次回を乞うご期待！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　金木