こんばんは。

去年の7月にシャーシダイナモについてのブログを書いていたことは覚えていますでしょうか…

そこで内圧コントロールバルブの効果は如何程か、実際に計測します！

ということでした。そしてようやく実行することができました。

 

内圧コントロールバルブを取り付けることで、低回転域のもたつきを無くし、

エンジンの吹け上がりが良くなり、エンジンブレーキの緩和、また燃費向上見込める！

とご案内していますが、あくまでフィーリングであり数値データがあればもっとわかりやすい！

ということで計測することになりました。

 

今回シャシダイに乗っていただきました車両は、

KTM 200 DUKE

 



BMW RnineT

こちらの２台で計測致しました。

画像は写りが良いものを持ってきてしまいました。

 

　

シャシダイ内はこんな感じです。

これでしたのローラーを目一杯回して、パワー計測をします。

 



オレンジに光るこの内圧コントロールバルブがどんな効果をもたらしてくれるでしょうか。

RnineTの写真は撮り逃してしまったのですが、

どちらの車両も内圧コントロールバルブをつけた状態と取り外したノーマルの状態を計測しました。

 

結果は

こちらがRnineTのパワーグラフです。

下から徐々に上がっている線が馬力を、もう一方がトルクを表しています。

青色が内圧コントロールバルブ装着時、赤が非装着時。

馬力もトルクも2,000回転から2500回転超え辺りまでは、ノーマル状態よりもパワー不足が否めませんが、そこから回転数を上げると、内圧コントロールバルブの本領発揮です。

馬力、トルク共に3ポイントアップの結果となりました。

 

KTM 200DUKE はといいますと、

エンジンの排気量が小さいため、数値自体は1ポイントも上がってはいないですが、

どの回転域でもノーマルのパワーを上回る大変優秀な結果となりました。

 

 

興味ある方是非お問い合わせください。(^^)

こんばんは。

 

本日はモンスター821のニューアイテム情報でございます。

DUCATIの話題は少し久しぶりかもしれません。

 

赤いお店には試乗車でモンスター821がご用意されているのですが、

来店されたお客様はお気づきかもしれません。

AELLAパーツがいくつかついております。

 

今回ご紹介したいのはこちらです。

モンスター821用　スチールハンドルバーでございます。

しかもLOWタイプとHIGHタイプ。

LOWタイプは純正よりも幅が45mmショート。

HIGHタイプは同じく幅が45mmショート、更に高さを約10mmアップにしています。

価格は各9,800-(税抜き)

 

幅が広くてハンドルを切ると腕が突っ張っていまいしんどい。取り回しが少し怖い。でも前かがみなスタイルは好み♪という方はLOWタイプがおすすめです。

幅の広さは気になるし、私はもっとゆったり乗って遠出がしたい♪という方はHIGHタイプをつけてみてください。腕が少しゆったりと余裕ができ疲れ知らずです。(^^)

 

しかもM696用スチールハンドルとは違い、M821用は黒メッキ仕様となっており

引き締まって見え、高級感も醸し出してくれることでしょう。

 

今はお店の試乗車にLOWタイプのハンドルがつけてあります。

また24時間貸し出しのモニター車も用意されているようです。こちらは全て純正のままですので、２台を乗り比べてハンドルの効果を実感してください。

 

お問い合わせお待ちしております！

 

こんばんは。

 

題名の通りでございます。

LUCEの390/200/125 DUKE ライディングステップキットとKTMパワーパーツのクラッシュバー

この両者は併用可能でしょうか…。

125/200DUKEでは1月22日のブログにて、対応キットをご紹介しましたが…！

390DUKEでは未だ適合が取れておりませんでした。

しかし今回お客様のご好意により、390DUKEをお借りすることができました。

ご協力頂き、誠にありがとうございます。

至るところでカスタムが施されており、シートや外装系、マフラーなどなど。

サスペンションは自身のスタイルに合わせ、某ショップさんにて専用設計なんだそうです。

なんというこだわり、、「俺のKTM！」

取り付けに関しては、ひと工夫することで付けることができました。

125/200DUKEではベースブラケット前方の穴位置で取り付けられるのですが、

390DUKEはエンジンの大きさの関係もあり取り付け位置が、

ベースブラケットの後方の穴に取り付けることになっています。

 

取り付け位置のバーに幅があったので、ペダルとの干渉が不安でしたが、

この通り！



 

 

クリアランスもバッチリ！計算し尽くされたようです。

もちろんペダルにガタがないので、ちょっと乱暴に動かそうが当たることはありません。

 

これで125/200/390DUKE とパワーパーツのクラッシュバーの併用は適合確認完了ございます

 

LUCE のライディングステップキットとクラッシュバーを付けようとお考えの方は、

一度お問い合わせください(^^)

これで「俺のKTM」を作り上げましょう！

 

RC390/125のステップキットもデリバリー開始しております！

こちらもお問い合わせお待ちしております！

 



 

こんばんは。

 

DUCATI モンスター1200/821用フレームスライダーですが、ご好評をいただきまして、

おかげさまで在庫がなくなりそうになっております。

ご迷惑をおかけしまいと、現在量産中でございます。

 

ずらりと並び出荷を今か今かと…



違う角度から見ると、何かに見つめられている感覚になりました。



 

ご注文お待ちしております！

こんばんは。

少し前のブログでMV AGUSTAのF3 800をご紹介致しましが、

現在新しくパーツを開発中でございます。

そしてようやく形になりました！



 

そのパーツとはこちら、クラッチワイヤーホルダーでございます。

3気筒モデルではクラッチがワイヤー仕様ですが、

クラッチ操作時にこのホルダー部分がわずかながらたわみが生じてしまうため、

クラッチコントロールにロスが出てしまいます。

ノーマル仕様がこちらです。

これをアルミで削り出すことで、剛性のアップとクラッチコントロールをよりダイレクトに！

 

1枚目の試作から少し削り方を変えて、表面の見せ方を少し違った風合いに(^^)

 

 

リリースまであと少しです！

こんばんは。

KTM 125/200/390DUKE の適合情報です。

こちらの写真に装着されています、KTM純正アクセサリーのクラッシュバーですが、

実はこれまでLUCEのステップキットと併用ができませんでした。



クラッシュバーとステップのベースブラケットを止める位置が共通だったため、

調整し新たに作りました！

 

 



 

ご注文お待ちしております。(^^)

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中島

 

こんばんは。

 

前回に引き続き、BMW　内圧コントロールバルブについてです。

R1200シリーズ用として、φ22サイズの内圧コントロールバルブがありますが、

街乗りやツーリングをメインに低回転域と高回転域のバランスのとれた、本来のエンジンパフォーマンスを発揮するスタンダードタイプ。

またスタンダードタイプよりも少しやんちゃなセッティングの、高回転域での伸びを重視したレースユースを視野に入れているR-spec 。

2つのタイプをラインナップしておりました。

2014年モデルではR1200GS及びアドベンチャー、R1200RTがデビューしましたが、

こちらのモデルが水冷になったことにより、適合するサイズはφ16に変わっております。

φ16サイズではスタンダードタイプのみの取り扱いでした。

 

 

しかし今回φ16サイズでもR-specをご用意することに致しました。

R-specの特性は上記にて説明はしましたが、

どういう仕組みで低回転域と高回転域のセッティングを決めているのか．．．

ちょっとだけ中身をごらんください。

こちらが内圧コントロールバルブのバルブです。

本体を振るとカチャカチャなる正体です。

上から見てもただの丸い何かですが．．．

ひっくり返してみると、このように複雑な形状になっています。

ちなみに左はR-spec用ですが、右がスタンダードタイプ、

R-spec用が中心部分をえぐり取られ軽量化されています。

また軽いだけではなく、この形にも秘密が．．．あるかもしれません。

他にもスタンダードとR-specでは、ボディ内部の形や太さやあれやこれや．．．

キリがないくらい違いがあるんです。

 

新しくなった水冷R1200シリーズでぜひ効果を感じてください。

 

 

 

中島(^^)

 

こんばんは。

今回はここ最近、急にご注文数が増え始めたHOTなアイテムをご紹介したいと思います。

AELLA製品売れ筋ランキング急上昇中（中島調べ）はこちら

 

《BMW　内圧コントロールバルブ》

エンジン内部のピストン運動により生じた圧力を逃がし適正化することで、

エンジンチューニングをしたような、低回転・高回転域でのトルクフルなフィーリング変化を感じることができるパーツです！

それにより低回転域のモタモタ感を無くし、スムーズな力強い加速。アクセルを緩めた時の、

急なエンジンブレーキを緩和してくれます。

他にもギアの入りが良くなったり、高回転域でエンジンを回す楽しみを教えてくれます。

また走りのフィーリングだけでなく、フリクションロスの低減によりアイドリングの安定、

エンジンノイズの減少、さらにさらに燃費向上が期待できます。

 

BMWではこの内圧コントロールバルブを豊富に取り揃えているのですが、

最近では特にサイズφ16　R1100/1150シリーズに適合するタイプが人気の様です。

是非チェックしてみてください。

http://www.casuno.com/shop/html/products/detail.php?product_id=2581

URL先に表記していますが、

実はこちら2014年（現行）モデルの水冷R1200GSやR1200RTに適合致します。

 

注文数が増加中なので、品薄になる前に是非お問い合わせください。(^^)

 

 

 

 

 

 

 

 



こちらはなんでしょうか．．．。

 

 

中島

こんばんは。

今日はAELLAの事務所に車両が入庫しておりました。

赤フレームに艶やかな黒光り。

なんの車両かわかりますでしょうか。

MV Agusta のＦ３ 800です！

こちらの車両はAELLAパーツがこれでもかと付いているので、

ちょっとご紹介です。

フロントアクスルスライダー

ちなみにリアアクスルスライダーもついてます。

 



 

ライディングステップキット

 

アルミハンドルとナビステー

外からは見えづらいですが、なんと内圧コントロールバルブもついてます。

 

 

アグスタのパーツは少ない少ないと言われがちなので、もっともっと開発を進めていきます！

 

 

そしてAELLAの事務所に入庫しているということは．．．

何か生まれそうな予感が．．．。

 

 

こんばんは。

 



こちらのKTM社外パーツカタログに掲載して頂いている

LUCEのライディングステップはホワイトですが、

KTM色といえば！？

ということで展示品としてオレンジを作りました！

KTM DUKE 125/200/390適合ライディングステップ

艶やかなオレンジアルマイト仕上げです(^^)

 



ステップベースにLUCEの文字

　　



ステップバー表面のローレット加工によって、

コーナリング時の踏み込む際に滑る心配無し。靴底をがっちり食い止めてくれます。

 

そしてもう一つ、RC125/390適合ライディングステップ。

そうです、少し前の記事を覚えていらっしゃる方はわかりますでしょうか。

ステップベースの開発をブログにアップしていましたが、完成品が出来上がりました！

リリース情報はまた後日(^^)

 

AELLAショールームにて展示しております。

是非見にいらしてください♪