G310Rはレースを楽しまれている方にも、どこにでもツーリングでバイクを連れていく方や市街地でトコトコと走る方にも大人気のG310。低回転でも扱いやすいエンジンは本当にとっつきやすいといいますか、誰に対してもフレンドリーなバイクだと思います。

少しエンジンを回してやればなかなか元気に走ります。が、少し気になったのはやはり強めのエンジンブレーキとレスポンスの悪さ。これを改善するのに最適な「内圧コントロールバルブ」を目下検証中です。

ラジエターのすぐうしろについているのが内圧バルブです。（カウルは外しています）

エンジンをかけてすぐ気がつくのは「バルブの鼓動音」。エンジン音とシンクロしていて心地よい音が響きます。
うるさいといった感じではありません。

走り出してすぐにわかったのは、やはりアクセルON/OFFによるギクシャク感が改善したこと、エンジンブレーキがマイルドになった事、アクセル全開からの回転の伸びがよくなったこと、が挙げられます。
私はあまり敏感な方ではないのですが、G310オーナーの方でしたらおそらく「劇的に変わった！」と言って頂けるレベルではないかと思います。

内圧の取り付け位置もこれ以上にラクなところはない、というほどいい場所に付いています。
内部のクリーニングなど、メンテも楽ですね！

バルブサイズなどがいいところに落とし込めたので後はこの状態で乗り続けてみてどうなのかを検証し、製品化に入る予定です。時期、価格などがハッキリしてきましたら改めてご案内いたします。
どうぞお楽しみに！！

スーパーバイクってスタイリッシュで間違いなく格好いいのですが、やはり足つきがよろしくないのがパニガーレ。
V4になってほんの少しですが足つきもちょっと悪くなった？？ような気がします。

ご要望もあったのですが、やはり必要だろうということで・・・作りました、V4用ローダウンリンクプレート。

仕上げはハードアルマイト仕様で若干シャンパンゴールドになっています。これもまたおシャレです。

さて、肝心のローダウン量ですが、－20ミリ（１G：未乗車状態）となっています。比較してみると・・・

これくらい違います。もっと落ちてそうに見えますが、テールはシートよりも後ろで斜め上に上がったデザインのため余計に落ちてるように見えます、が実際は－20ミリです。

若干バイクが起き上がってしまうのですが、停めるところを気をつけさえすれば大丈夫かと思います。
それよりなにより、足がちゃんとつく安心感に勝るものはないですね。

●発売予定：7/20ごろ
●価格：￥15,000（税別）
※近日中にAELLAオンラインに掲載予定です。

追加！

1098の時代から愛用されてきたAELLAのリアショック調整用フックレンチ。
V4でも「きっと要望があるに違いない！」ということで開発をスタート。

形状にもこだわって作っています。製品はハードアルマイト仕様となるので色味は変わります。

●発売予定：7/末ごろ
●価格：￥8,000（税別）

出来上がり次第ブログなどでご案内いたします。

発売から1ヶ月以上が過ぎましたが、おかげさまでパニガーレV4用パーツのご注文の勢いは留まるところを知りません。アエラ製造スタッフも鋭意増産にあたっておりますが、色々とお待たせしてしまうことも多く、パニガーレV4の人気が伺い知れます。お待ちいただいております皆様にこの場を借りてお礼を申し上げます。

さてこのV4というバイク、非常に乗りやすくストリートでも人気がありますが、ドゥカティスーパーバイクの真骨頂はもちろんサーキットでのスポーツ走行ですよね！さぁサーキットに行くぞ！となるとトランポに積んでタイダウンベルトで固定して。。。どこに固定しましょう。。。こんな時便利な新アイテムがこちら！

上がアルミ削り出しの試作品。下が3Dプリンタで出力した試作品です

取り付けは簡単、下の画像のようにタンデムステップを外してそこに取り付けるだけ！


かなり厚みのある作りで、タイダウンベルトで締めてもがっちりとホールドして安心感があります！

もちろん、スタイルとしてタンデムステップをはずして乗りたいひとも、外した跡に取り付けるとドレスアップとしてかっこいいです！